Với kế hoạch mở rộng khắp London, các công ty xe đạp không bến đang đàn áp những chiếc xe đạp bị đổ trong nỗ lực giữ cho mặt đường sạch sẽ.
Công ty khởi nghiệp xe đạp không bến có trụ sở ở Bắc Kinh, nơi đã giới thiệu 1.250 chu kỳ trên khắp London kể từ mùa hè năm ngoái, đã công bố kế hoạch giới thiệu thêm 150.000 xe đạp cho đội tàu London của mình, trong khi công ty đối thủ Trung Quốc Mobike đã bổ sung hàng nghìn chu kỳ cho London trong năm nay. Việc mở rộng tuân theo sự chấp nhận của người dân đối với những chiếc xe đạp phạm vi miễn phí có màu sắc rực rỡ, có thể được thuê bằng một ứng dụng và không yêu cầu lắp vào các trạm cố định.
Trong khi các đề án không có bến tàu cung cấp một giải pháp vận chuyển linh hoạt, thân thiện với môi trường và lành mạnh, số lượng chu kỳ ngày càng tăng trên vỉa hè, tặc vào kênh và bị chết đuối ở Thames đã khiến người dân và các cơ quan giao thông tự hỏi làm thế nào để quản lý nơi trú ẩn vì số lượng chu kỳ là thiết lập để sưng lên.
Mobike © shankar s./Flickr
Mối quan tâm bắt nguồn từ kết quả của các chương trình chu kỳ không bến khác ở các thành phố toàn cầu khác; tại Thượng Hải, số lượng xe đạp không bến đã tăng từ 450.000 lên 1, 5 triệu vào giữa tháng 2 và tháng 8 năm 2017. Khi hàng chục công ty khởi nghiệp tràn ngập thành phố, cơ sở hạ tầng đô thị và các quy định không được chuẩn bị, dẫn đến hàng ngàn xe đạp bị bỏ hoang và bị bỏ rơi. Tại Paris, Rome, Milan và Torino, công ty không người lái yêu tinh đã buộc phải loại bỏ hạm đội của mình sau khi 60% chu kỳ của nó bị phá hủy.
Trong khi London, cho đến nay, có vấn đề hạn chế với những chiếc xe đạp bị phá hủy hoặc không phù hợp, các công ty khởi nghiệp đang xem xét các chiến lược phòng ngừa để giữ cho mặt đường sạch sẽ và xe đạp và người dân được bảo vệ.
Để sử dụng xe đạp, khách hàng tải xuống ứng dụng miễn phí của start-up, sử dụng bản đồ dựng sẵn để xác định vị trí chu kỳ và mở khóa bằng cách quét mã QR trên xe đạp. Khi hành trình được thực hiện, người dùng chỉ cần đỗ và đóng khóa. Giờ đây, Mobike đang chuyển sang 'geofences', điều này sẽ không cho phép các hành trình kết thúc hoặc rời khỏi tài khoản của một người trừ khi các chu kỳ được đỗ ở các khu vực được phê duyệt (tức là cách xa kênh rạch hoặc ra khỏi đường dành cho người đi bộ).
Xe đạp bị hỏng ở Thượng Hải, Trung Quốc © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Trong khi đó, Ofo, sử dụng trình theo dõi GPS để liên kết xe đạp với máy chủ của mình, đã triển khai một nhóm soái ca với các ứng dụng điện thoại thông minh tùy chỉnh để tìm kiếm các chu kỳ đỗ bị bỏ rơi, bị hư hỏng hoặc không phù hợp. Trong trường hợp phá hủy chu kỳ, khách hàng có thể bị phạt phí dịch vụ.
Mặc dù các đề án không bến đã phổ biến ở Luân Đôn cho đến nay, các chiến lược phòng ngừa để giữ cho mặt đường sạch sẽ là một bước để đảm bảo tiềm năng của chúng như một phương án vận chuyển khả thi. Như Uber, tên tuổi lớn nhất thế giới về sự gián đoạn giao thông đô thị, đã học được ở London vào đầu năm nay, chơi theo luật của thành phố và đảm bảo mua lại từ chính quyền địa phương và người dân là chìa khóa thành công lâu dài.
Đọc bài viết của chúng tôi 'Những gì Uber Ban nói về Văn hóa Công nghệ Luân Đôn' để biết thêm về mối quan hệ giữa Luân Đôn và các công ty khởi nghiệp công nghệ đột phá.
